近日，巴斯夫宣布位于德國施瓦茨海德（Schwarzheide）的Black Mass工廠已成功投入商業(yè)運(yùn)營。Black Mass為黑質(zhì)，是一種對(duì)回收電動(dòng)汽車廢電池、電池廠廢料的中間產(chǎn)物。

黑質(zhì)中含有大量用于生產(chǎn)正極活性材料（CAM）的關(guān)鍵金屬，如鋰、鎳、鈷和錳。這些有價(jià)值的金屬可通過化學(xué)方法回收并用于生產(chǎn)新的CAM，與僅使用初級(jí)原材料相比，實(shí)現(xiàn)了循環(huán)利用并減少了碳足跡。

巴斯夫在歐洲的服務(wù)涵蓋了電池回收價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，從廢舊電池和生產(chǎn)廢料的收集、放電和拆解，到黑質(zhì)的生產(chǎn)和精煉。除了新的黑質(zhì)生產(chǎn)設(shè)施外，巴斯夫還在施瓦茨海德運(yùn)營著歐洲首個(gè)全自動(dòng)CAM生產(chǎn)設(shè)施、一座用于電池回收的原型金屬精煉廠，以及歐洲最大的黑質(zhì)存儲(chǔ)設(shè)施之一。

歐盟新電池法規(guī)要求：2030年電池中回收鈷占比至少12%，回收鋰、鎳各占4%；2035年進(jìn)一步升至20%、10%、12%，政策壓力下企業(yè)加速布局。巴斯夫新投產(chǎn)的這座年處理能力達(dá)1.5萬噸的設(shè)施（相當(dāng)于每年約4萬塊電動(dòng)汽車電池），不僅是歐洲最大的Black Mass商業(yè)工廠之一，更標(biāo)志著全球動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)邁入規(guī)?；c標(biāo)準(zhǔn)化并行的新階段。

2025 年上海碳中和博覽會(huì)期間，巴斯夫與合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司、中國燃?xì)?/span>，巴斯夫杉杉達(dá)成四方戰(zhàn)略合作，合作方向包括共同打造新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)。

電池回收產(chǎn)業(yè)崛起

新能源車的快速發(fā)展，帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大。一般而言，新能源汽車動(dòng)力電池的使用年限為6至8年。到達(dá)這一年限后，并不意味著其使用壽命的終結(jié)，通過合理的回收與再利用，這些動(dòng)力電池仍然可以發(fā)揮余熱。隨著第一批動(dòng)力電池達(dá)到使用年限，電池回收行業(yè)成為了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

在2015年，中國新能源車出現(xiàn)了第一次銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)。中國作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)正站在萬億級(jí)市場(chǎng)的起點(diǎn)。截至2024年，新能源汽車保有量突破3140萬輛且首批電池質(zhì)保期臨近，2025年起大規(guī)模退役啟動(dòng)。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年動(dòng)力電池退役量預(yù)計(jì)達(dá)82萬噸，自2028年起將突破400萬噸/年，帶動(dòng)回收市場(chǎng)規(guī)模超過2800億元。

2月21日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，運(yùn)用數(shù)字技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。標(biāo)志著中國新能源汽車動(dòng)力電池回收利用行業(yè)正式邁入規(guī)范化、規(guī)?；男码A段。

兩種回收方式

動(dòng)力電池的回收利用主要分為梯次利用、拆解回收再利用兩種方式。容量在50%~80%之間的動(dòng)力電池可進(jìn)行梯次利用，重組后應(yīng)用于應(yīng)急電源、儲(chǔ)能設(shè)備等領(lǐng)域；而容量衰減至40%以下的電池則可進(jìn)行拆解回收，提取動(dòng)力電池中的鎳、鈷等核心原材料，并再次用于動(dòng)力電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

其中磷酸鐵鋰電池的回收技術(shù)包括：干法回收技術(shù)、濕法回收技術(shù)以及生物浸出回收技術(shù)。

干法回收技術(shù)主要是先通過機(jī)械分選的方式將廢電池外殼、電極片和隔膜進(jìn)行分離，再通過高溫焚燒的方法對(duì)電極片進(jìn)行處理，通過煅燒去除有機(jī)粘結(jié)劑，使磷酸鐵鋰粉末與鋁箔片分離，獲得磷酸鐵鋰材料，電池中的揮發(fā)性化合物待其以蒸汽形式揮發(fā)后，通過冷凝的方式對(duì)其進(jìn)行收集。

濕法回收技術(shù)主要是通過酸堿溶液作為媒介，使磷酸鐵鋰電池中的金屬離子溶解，進(jìn)一步利用沉淀、吸附、離子交換等方式將溶解到溶液中的金屬離子以氧化物、鹽等形式提取出來, 反應(yīng)過程中多數(shù)使用硫酸、氫氧化鈉和雙氧水等作為試劑。

生物浸出回收技術(shù)主要利用的是微生物浸出原理，將整個(gè)體系中有用的組分轉(zhuǎn)化成可溶性化合物，可選擇性地溶解出來，再對(duì)溶液中有價(jià)金屬的目標(biāo)組分與雜質(zhì)組分進(jìn)行分離，最后可回收到鋰、鐵等有價(jià)金屬。

市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化格局

目前，國內(nèi)電池回收市場(chǎng)主體呈現(xiàn)多元化格局，主要分為三類：第一類是以比亞迪股份有限公司等為代表的整車廠；第二類是以寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司等為代表的電池企業(yè)；第三類是以格林美等為代表的電池回收企業(yè)。

近年來，電池生產(chǎn)商和整車企業(yè)積極構(gòu)建動(dòng)力電池回收體系，構(gòu)建閉環(huán)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從電池生產(chǎn)到回收再利用的全鏈條覆蓋。比亞迪、吉利、寧德時(shí)代等企業(yè)均做出了積極探索，比如吉利汽車2024年7月宣布在電池領(lǐng)域的投資已超過1100億元，鎳、鈷、錳材料回收率超99%。有的車企借助外力開展動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，比如福田汽車控股子公司北京智程運(yùn)力新能源科技有限公司2023年與巴特瑞科技合作，共同開發(fā)廢舊電芯和極片等電池資源，共建退役動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)。

除了產(chǎn)業(yè)鏈條上的原有企業(yè)，大量圈外也紛紛入局。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存的17.2萬家電池回收相關(guān)企業(yè)中，超六成企業(yè)于3年內(nèi)成立。截至5月1日，2025年我國新注冊(cè)電池回收相關(guān)企業(yè)過萬家。

然而，《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》顯示，截至2024年底，中國白名單鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產(chǎn)能為423.3萬噸/年，2024年中國廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量只有65.4萬噸。粗略計(jì)算，全行業(yè)名義產(chǎn)能利用率僅為15.5%。

轉(zhuǎn)載自：化工好料到haoliaodao.com

來源：中國化工信息周刊